特斯拉CEO埃隆·马斯克在第三季度财报电话会议上晓喻欧洲杯体育，公司已在湾区向职工提供网约车劳动，尽管该劳动现在仅限于职工使用，但这标识着特斯拉在自动驾驶出租车规模的本色性证明，这一策略可能是出于多方面的磋议。

马斯克为啥要仅限给职工先开网约车呢？是别的地点还不允许FSD和特斯拉的无东谈主驾驶进入吗？如故说马斯克从小作念起，先作念一个小边界的试运营区域？电车通觉得这种试水的容貌，能够让特斯拉在相对阻滞和可控的环境中，测试其无东谈主驾驶本事的熟悉度和沉稳性。

通过聚积职工的响应和践诺运行数据，特斯拉能够进一步优化其自动驾驶系统，再加上之前特斯拉的发布会和robotaxi历练区亦然在一个影视拍摄场合进行，这种小边界况且相对莫得那么复杂的谈路很相宜Robotaxi演示。

其次是特斯拉的这一策略也可能是出于对现时律例限度的磋议。尽管特斯拉的FSD本事照旧在公共边界内进行了平凡的测试，但各地关于无东谈主驾驶汽车的监管计策并不和洽，尤其是欧洲和中国，关于无东谈主驾驶汽车的监管更为严格，需要得回相应的许可和批准。

图片来自特斯拉官方

是以这即是特斯拉为啥要先在得克萨斯州推出，因为该州不需要自动驾驶测试许可。特斯拉还运筹帷幄在加州提供该劳动，但需要得回罕见的许可，现在尚未得回。马斯克称，特斯拉也在磋议“其他一些州”，改日可能会在这些州提供该劳动，还提到运筹帷幄在2025年运行向公众提供自动驾驶打车劳动。

把柄最新音讯，特斯拉尚未在加利福尼亚州得回无东谈主驾驶汽车的全面测试许可，因此还不可开展简直的无东谈主驾驶汽车测试或将自动驾驶本事插足践诺运营。现在，特斯拉所执有的许可证仅授权其在有安全驾驶员在场监督的情况下进行干系测试。

理思是很好意思好的，但robotaxi思要普及，难度可不低，领先，从本事角度来看，尽管自动驾驶本事束缚跳动，但要驱散十足自动驾驶的Robotaxi，仍需惩处长尾问题，即那些不常见的格外情况，如突发的恶劣天气等，这些情况能提供给车辆进行场景西宾的数据少许，导致要等弥漫数据可能需要长达10年的时辰，据说中的FSD皆迟迟未能进入国内，Robotaxi那更是遥遥长路。

况且国内像萝卜快跑这类无东谈主驾驶出租车在赶快铺开，不仅蓄积了无数的谈路测试数据，也为用户提供了践诺的无东谈主驾驶出行劳动。萝卜快跑的运营风景、本事熟悉度以及本钱阻挡皆照旧相比熟悉，一朝放开商用，占领阛阓的流程概况也会比特斯拉更快。

是以特斯拉Robotaxi的普及并不像马斯克嘴上说的那么容易，不仅需要本事的熟悉和律例的完善，还需要阛阓接收度的普及和可行的交易风景复旧欧洲杯体育，一句话回来则是，改变尚未获胜，同道仍需致力于。